Modernizace uzlu v České Třebové potrvá do roku 2032. Největší omezení přijdou v letech 2028 a 2029
V České Třebové pokračuje rozsáhlá modernizace železničního uzlu, kterou Správa železnic označuje za největší stavbu na české železniční síti. Práce běží druhým rokem a podle harmonogramu mají skončit na začátku roku 2032. Stavba probíhá po etapách, aby mohl pokračovat železniční provoz. Nejvýraznější omezení cestující očekávají během přestavby osobního nádraží od června 2028 do června 2029.
Modernizace železničního uzlu v České Třebové v Pardubickém kraji pokračuje druhým rokem. Správa železnic ji označuje za největší stavbu na české železniční síti. Rozsáhlá přestavba má zvýšit kapacitu uzlu, zrychlit průjezd vlaků a zlepšit podmínky pro cestující. Práce probíhají po etapách, aby bylo možné zachovat železniční provoz i během stavebních zásahů.
Stavba začala na začátku roku 2025 a podle aktuálního harmonogramu má být dokončena na začátku roku 2032. Přestože práce komplikovaly geologické podmínky, hlavní termíny se podle dosavadních informací nemění. Cestující se však musí připravit na postupná omezení, která se budou v dalších letech týkat také nástupišť a organizace provozu.
Nová lávka už slouží, další práce pokračují na mostech a kolejích
Jednou z prvních viditelných změn je nová ocelová lávka přes kolejiště, která od června 2026 propojuje přednádraží se Semanínskou ulicí. Nahradila původní podchod v této části stanice, který má nově sloužit jako kabelovod. Na lávku se vstupuje po nových schodištích, zprovoznění výtahů a její úplné dokončení se plánuje do konce roku 2026.
Stavební práce se soustřeďují na více míst současně. V říjnu 2026 stavbaři osadili novou ocelovou mostní konstrukci přes Zádolský potok na spojovací koleji mezi stanicí Třebovice v Čechách a nákladní částí uzlu Česká Třebová. Obnovou mají projít také další mosty a propustky v celém železničním uzlu.
Rozsah projektu je značný: modernizací má projít téměř 72 kilometrů kolejí, 173 výhybek a desítky kilometrů trolejového vedení. Správa železnic počítá s obnovou 32 mostů a 15 propustků. Přestavba zahrnuje také mostní konstrukce, které propojují nákladovou část stanice s hlavní tratí.
Provizorní nástupiště mají začít sloužit koncem roku 2027
První významnější omezení pro cestující se podle Správy železnic očekávají od konce roku 2027. V této fázi budou muset cestující využívat dvě provizorní nástupiště namísto stávajících. Jejich příprava umožní pokračovat v rekonstrukci osobní části stanice a postupně měnit jednotlivé části kolejiště.
Hlavní fáze přestavby osobního nádraží je naplánována na období od června 2028 do června 2029. Práce se v tomto období dotknou všech čtyř nástupišť i navazujících kolejí. Provoz bude nutné přizpůsobovat aktuálnímu postupu stavby, což se může projevit v organizaci vlakových spojů a přestupů v České Třebové.
Konkrétní změny jízdních řádů a návazností spojů budou záviset na etapách výstavby a organizaci provozu. Cestující by proto měli před cestou sledovat aktuální informace od železničních dopravců.
Nová nástupiště budou bezbariérová, vlaky mají zrychlit
Součástí modernizace je kompletní rekonstrukce všech nástupišť. Zvýšené nástupní hrany mají usnadnit nastupování do vlaků, nová zastřešení doplní přístřešky pro cestující. Přístup na nástupiště bude bezbariérový díky výtahům.
Stávající podchod na nástupiště se přestaví a prodlouží pod celé kolejiště. Cestující z něj budou moci využívat výtahy k jednotlivým nástupištím. Stanice získá také nový informační a orientační systém.
Modernizace zahrnuje výměnu trakčního vedení a obnovu zabezpečovacích a sdělovacích technologií. Celý uzel má být zapojen do dálkového ovládání z Centrálního dispečerského pracoviště Praha. Průjezd osobních i nákladních vlaků se má zrychlit ze současných 60 na 80 kilometrů za hodinu, což má přispět k plynulejšímu provozu.
V okolí železnice se počítá také s protihlukovými stěnami a kolejnicovými absorbéry hluku. Protihluková opatření se budou realizovat postupně podle jednotlivých etap stavby.
Stavba stojí přes 17 miliard korun, část zaplatí Evropská unie
Zakázku Správy železnic realizuje sdružení společností EUROVIA CZ, Chládek a Tintěra, Pardubice, STRABAG Rail a Elektrizace železnic Praha. Vysoutěžená cena stavebních prací činí 17 123 859 220 korun bez DPH, tedy přibližně 17,12 miliardy korun.
Projekt je spolufinancován Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Maximální výše evropské dotace činí 290 milionů eur, což podle Ministerstva dopravy odpovídá přibližně sedmi miliardám korun. Národní část financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
Modernizace má po dokončení zvýšit kapacitu jednoho z významných uzlů osobní i nákladní dopravy v Česku. Celý projekt má být hotový na začátku roku 2032. Podrobnosti o zakázce jsou dostupné v profilu zadavatele Správy železnic v systému E-ZAK.
